BMW, Serie 1

A. L'allumage est coupé.

B. Le papillon des gaz est fermé.

C. L'essence continue d'être injectée.

D. Les vapeurs d'essence s'allument et maintiennent le turbocompresseur à plein régime.

"Le Pops&Bangs ", aussi appelé "Crackle Map", est le son produit par la combustion de l'essence dans votre collecteur d'échappement au moment du relâchement de l'accélérateur.

Nous avons developpé cette fonction de façon à maintenir le régime de rotation du turbo elevé et ainsi à réduire fortement le temps de réaction à la prochaine accélération. ( ie : Après un virage )

Il s'agit au final d'une fonction anti-lag pour le turbo. Le son produit est simplement un effet non intentionnel de cette procédure.

Pour obtenir un antilag, nous continuons à injecter de l'essence lorsque vous relâchez l'accelerateur. Cet excès d'essence n'est pas brulé dans le cylindre puisque la combustion n'a pas lieu. L'essence se vaporise donc dans le collecteur d'échappement et la combustion a lieu au contact de la surface chaude du collecteur d'échappement ( produisant ainsi le son "Bang bang".

Il y a deux avantages à ce procédé. Le premier, l'excès d'essence va refroidir le cylindre et la culasse. Le second, la combustion dans le collecteur d'echappement génère une forte quantité d'energie qui est transmise au turbocompresseur, le maintenant à haut régime, même lorsque vous n'accélérez pas.

Il y a cependant 2 désavantages à cette fonction. Le premier est l'agumentation de la tempéture d'échappement, raison pour laquelle nous recommandons (pas toujours mais souvent) d'associer cette fonctionnalité à une suppression du catalyseur. En effet la température élevée des gaz d'échappement pouvant détériorer le catalyseur. Le second, une legère augmentation de la consommation de carburant.

La fonction start and stop a été initialitement developpée pour réduire la consommation de carburant et ainsi reduire les emissions de gaz polluants en coupant le moteur lorsque la voiture n'est pas en mouvement (Par exemple lorsque vous attendez au feu rouge)

Même si cela permet d'économiser du carburant et semble avoir fonction écologique , beaucoup d'utilisateurs ne l'aiment pas. En cause, cela se déclenche toujours quand il ne faut pas…

Lorsque le système est désactivé, le comportement du véhicule sera plus naturel et la durée de vie de votre batterie & alterno-démarreur sera significativement accrue.

Un autre avantage est que votre système d'air conditionné ou de chauffage continuera à fonctionner à l'arrêt.

En contrepartie, une légère augmentation de la consommation de carburant sera à prévoir.

Le procédé catalytique dans le catalyseur ne fonctionne que si ce dernier est chaud afin donc de maintenir de faibles émissions polluantes. Il est donc essentiel que le catalyseur monte rapidement en température  après démarrage du moteur

La fonction de démarrage à froid doit chauffer le catalyseur aussi rapidement que possible afin que sa température de fonctionnement soit optimale. Cette opération peut être  réalisée en augmentant le régime moteur du ralenti lors du démarrage  à froid (la sonorité à l échappement pouvant occasionner une gêne si le véhicule est décatalysé ) et en modifiant le calage de l'allumage.

Les véhicules décatalysés sont bruyants  lorsqu'ils sont mis en route avec un moteur froid . Cela peut être gênant pour vos voisins ou vous même, voilà pourquoi nous offrons l'option BRP + Catalyst Heating !

L'inconvénient de supprimer la fonction de démarrage à froid est l' augmentation des émissions de gaz d'échappement lorsque le moteur est froid, c'est pour cette raison que cette modification est non conforme aux normes.